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來源：經濟日報-中國經濟網 回顧2003年「非典」之後,長城汽車以SUV車型快速打開中國汽車的「藍海市場」,並秉承「聚焦」戰略,不遺餘力地深耕SUV市場,專注技術和研發,逐漸成長為 「SUV領導者」。 危難之中,往往伴隨機遇。在以《重溫2003》為題,對汽車行業共同走過的2003年做了一個系統回顧後,經濟日報-中國經濟網汽車頻道選取了幾個崛起於「非典」之後,並在各自領域獲得成功的車企案例,通過分析其發展歷程,為企業提供借鑑、提振業界信心。今日,先來看看,秉承「聚焦」戰略,逐漸成長為「SUV領導者」的長城汽車。 今年初,突如其來的新冠肺炎疫情打亂了整個汽車產業的節奏,讓已經連續兩年下滑的國內車市面臨更大挑戰。對此,作為國內自主品牌強者的長城汽車理性應對、布局長遠,有序推動復工復產,並主動開展營銷模式變革。數據顯示,今年1-2月,長城汽車銷量達90284輛。進入3月,長城汽車更呈現出強勢回暖局面。 ... 長城汽車2月產銷數據 「不管是車市下滑,還是疫情,我認為往往企業的改革、變革,都會在這個時候出現。所以我們在進行組織變革、機制變革,在這樣的時期,不斷加強自我鍛鍊,把『危機』視為有利資源。」長城汽車董事長魏建軍這樣認為。 2003年,同樣因為一場突如其來的疫情,社會各界以極大的勇氣和努力抗擊「非典」,並在疫情過後開啟新一輪的經濟發展。在此期間,長城汽車以敏銳的嗅覺,憑藉SUV車型的有效推廣,快速打開中國汽車的「藍海市場」…… 時間回溯到上世紀90年代初,魏建軍接手零亂凋敝的長城工業公司(長城汽車前身),通過對市場的深入調研,長城汽車最終選擇以皮卡切入汽車領域,開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的歷史篇章。 1996年3月,長城首款皮卡車型——迪爾正式下線,僅僅1年的時間,迪爾皮卡就銷售1700輛,並快速建設了200家營銷服務網絡,在國內率先實行經銷商代理模式。 從1998年至今,面對各地的限行限購等不公平待遇,長城皮卡銷量仍連續20多年穩居全國第一,累計市場保有量超160萬輛,形成了高、中、低,柴油、汽油多品種、多種規格,在同國際皮卡的較量中體現了獨特的競爭力。中汽協數據顯示,2019年,長城皮卡在國內的市場占有率接近四成。 如果說皮卡是激髮長城汽車發展的「翹板」,那麼SUV則是其做大做強的基石。在皮卡領域牛刀小試後,魏建軍將發展的目光聚焦到SUV身上:上世紀末,SUV市場是進口和合資車型的天下,它們牢牢占據著20萬元以上的中高端市場。 據魏建軍在接受採訪時回憶:自主品牌當時很少有SUV產品,轎車是當時衡量企業成功與否的標誌,而10萬元以下的SUV市場更是一片空白。長城汽車正是瞄準了這個市場機遇,延續其在皮卡領域的成功經驗,運用低價策略占領中低端市場。 2002年5月26日,長城汽車推出了自己的首款SUV——賽弗,售價7.78萬-10.98萬元。該車依靠高性價比的優勢,迅速獲得了市場青睞,一經上市就斬獲了當年全國SUV市場前三名。也正是從這款車型開始,市場和消費者逐漸認識了長城汽車。 ... 長城賽弗 數據顯示,從2003年至2012年的十年間,我國國產SUV銷量由2003年不足十萬輛(為9.74萬輛)增長至2012年的近兩百萬輛(為196.13萬輛),銷量提升近二十倍,以40%的年均複合增長率進行增長。市場的空前繁榮,成就了善於抓住機遇,勇於拼搏的長城汽車和魏建軍。 「我們沒什麼特殊的能耐,(我們)就是堅持,就是專注,把造車這一件事弄明白,做清楚,才能讓消費者滿意」,魏建軍說。正是秉承「聚焦」戰略,堅持「每天進步一點點」的長城汽車,不遺餘力地深耕SUV市場,專注技術和研發,逐漸成長為「SUV領導者」。 截至去年底,哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛,成為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌,並一舉創下連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的記錄。作為哈弗品牌銷量擔當的哈弗H6,則以累計70多個月SUV市場銷量冠軍的成績締造了新的神話。 ... 哈弗H6 得益於SUV車型的強勁表現,在充滿挑戰的2019年,長城汽車業績仍表現穩健。長城汽車日前發布的財報顯示,截至2019年12月31日,長城汽車營業總收入962.11億元,利潤總額51.01億元,凈利潤45.31億元,歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)
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文章來源取自於：
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